俄罗斯成品油价格上限禁令并没有明显阻止俄罗斯成品油的出口，且禁令可能进一步助推成品油轮市场。
今年2月5日开始，欧盟以及G7国家对俄罗斯成品油的制裁（价格上限）禁令开始生效。不过，航运经纪公司Gibson最新一份市场报告的数据显示，俄罗斯成品油的出口虽然同比出现了些许下跌，但更长的运距却给成品油轮市场带来了利好。
在最新一份市场周报中，Gibson方面表示，欧盟G7国家对俄罗斯成品油价格上限禁令实施一个月以来，俄罗斯成品油的贸易流量发生了明显变化。在禁令下，俄罗斯维持了成品油的出口量，但由于需要转向比欧洲国家更为遥远的市场，俄油产品的运输距离正变得更长。天弘国际货运长期专注于国际海运订舱，空运订舱，集装箱拖车，报关，中港业务。不出所料，俄油对欧洲的出口几乎降到了零，而非洲和苏伊士运河以东地区成为俄罗斯成品油最大的买家，其次是地中海地区的非欧盟国家/豁免市场(即土耳其)。但令人惊讶的是，运往拉丁美洲的货物比预期的要少，而其中很大一部分运输到了被归为“下落不明”的市场，Gibson这些货物正在被运往更远的市场。
显然，俄罗斯在为大约100万桶成品油找到新的市场方面做得是相对成功的，Gibson表示，俄罗斯2月份的出口量实际上高于2022年的平均水平。Gibson到目前为止已经跟踪到有120多艘MR和Handy型，以及至少21艘LR2型油轮参与俄罗斯成品油的运输，此外，目前的船位动态显示，未来一周（也就是本周）有更多的船只正在前往俄罗斯装货港。Gibson方面指出，大部分的俄罗斯成品油预计将最终被运往中东并在那里混合后成为合规的产品再出口到世界各地，甚至可能最终出口到美国本土。
帕累托证券指出，一方面大量的船舶需要投入到更长的航线，另一方面这些船舶中的绝大多数应该还需要空载返回俄罗斯港口，以获得新的货物，这显然将进一步导致成品油轮运力紧张。因此该研究机构表示，我们认为之前对2023年成品油轮市场的预测仍然过于保守。
