最近，宁波、上海及华南地区的货代圈都在讨论同一个话题：抢舱位。

对于不少国际货代企业来说，工作重点已经从“接订单”变成了“抢资源”。尤其是美国航线占比较高的企业，当前最大的压力不再是有没有客户，而是能不能顺利拿到舱位。

随着市场需求快速升温，订舱节奏明显加快，船公司一旦放舱，很快就会被预订一空，“晚一步就没位置”再次成为行业常态。

据央视财经报道，自5月以来，中美航线持续处于紧张状态，华东、华南地区舱位供不应求，甩柜现象频繁出现。进入6月后，多数航次舱位已提前售罄，市场重新回到传统旺季“一舱难求”的局面。

与此同时，运价也在短时间内大幅上涨。

4月底，宁波至美西40尺集装箱运价约2900美元，美东约3900美元；一个多月后，美西已涨至6300美元左右，美东接近7500美元，部分航线涨幅接近翻倍。

更值得关注的是，这轮上涨并非缓慢爬升，而是阶段性快速跳涨。对于货代企业而言，市场正在不断被重新定价，昨天的报价，今天可能就已经失效。

这轮抢舱潮背后，真正的问题并非需求单边增长，而是全球航运有效运力正在同步收缩。

一方面，美国库存处于相对低位，补库需求集中释放，推动出货量快速增加；另一方面，运力端却受到多重因素制约。红海绕航持续拉长运输周期，船舶周转效率下降，降速航行及区域运力重新分配，也进一步压缩了实际可用运力。

最终导致一个明显现象：账面上的运力并不少，但真正能够投入市场的有效运力却越来越紧张。

对于货代行业来说，这场竞争早已不只是价格竞争，而是资源整合能力和全球网络能力的竞争。未来一段时间，中美航线的舱位紧张局面或仍将持续，提前布局和锁定资源，将成为企业保持竞争力的关键。

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摘自货代外贸预警信息窗口