天弘国际货运长期专注于国际海运订舱，空运订舱，集装箱拖车，报关，中港业务，优势美线DDU/DDP双清服务。
近日，马士基和日本海洋网联船务（ONE）都发布了2023年第三季度财报。
据数据显示，马士基2023年第三季度公司业绩表现基本符合预期，但也出现了许多问题；而ONE2023财年第二财季净利润则同比下降96.6%。
因此，为缩减成本，马士基宣布裁员至少10000人！
据悉，马士基2023年第三季度集团整体营收为121.29亿美元，去年同期为227.67亿美元。
公司的航运业务营收78.97亿美元，不到去年同期180亿美元的一半。季度的净利为5.21亿美元，较去年同期88.79亿美元骤降93%。
海运业务方面，自上一季度以来货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。
受到亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润呈现负值，亏损2700万美元，而去年同期则为87亿美元。
物流与服务业务营收为35亿美元，去年同期为42亿美元。
该业务板块，在航空运输领域受到了运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。
因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%，码头业务营收为10亿美元，而去年同期为11亿美元。
而ONE2023财年第二财季，也即日历年第三季度，ONE实现营业收入35.49亿美元，同比下降62.1%，环比下降5.7%。
息税前利润为5800万美元，同比下降99.0%，环比下降85.0%；息税折旧摊销前利润达到4.96亿美元，同比下降91.5%，环比下降35.6%。
净利为1.87亿美元，同比下降96.6%，环比下降63.5%。
据了解，马士基今年实施了严格的成本控制措施，以有效缓解充满挑战的市场环境带来的影响。包括将员工人数从2023年初的110,000人减少至目前约103,500人。
鉴于海运市场前景不断恶化，马士基将会继续实施这些举措，并宣布进一步减员 3,500人，其中2,500名员工将在年底前受到影响，其余延续到 2024 年。
该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此，目前预计重组费用总额为 3.5 亿美元，高于2月份宣布的1.5亿美元。
而ONE则表示，尽管“旺季”已经开始，但货物运输增长缺乏可持续性。由于新造船大量增加，供需平衡有所软化，短期运价没有保持上升趋势。
在亚洲的中秋假期之后，亚欧和跨太平洋航线的预订需求复苏较慢，而亚洲区域内和拉丁美洲航线似乎更有韧性。
为了应对这种情况，ONE现在正在与其联盟合作伙伴进行一些结构网络部署的调整。
与此同时，ONE推出了新的服务，以满足特定地区客户的需求，如南美东海岸和欧洲之间的航线，亚洲区域内航线。
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马士基预计全球海运集装箱货量增长将为-2%至-0.5%，而此前预计在-4%至-1之间。此外，马士基的海运业务将与市场保持同步。
尽管马士基维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润为95-110亿美元、实际息税前利润为35-50亿美元的下限。
自由现金流至少为30亿美元的预期不变。
2022-2023 年，预计资本支出为80亿美元（此前预计为90-100亿美元）。2023-2024 年，预计资本支出为80-90亿美元（此前预计为90-100亿美元）。
对于已宣布的3.5亿美元重组成本(之前为1.5亿美元)，马士基表示大部分将在2023年得到确认。与2023年相比，预计2024年节省的总成本约为6亿美元。
而ONE表则示，由于新建船舶的增加，供需平衡有所软化，短期运价水平无法维持上升趋势。
预计2023财年全年营收下降约51%至144.7亿美元，EBIT下降约98%至2.52亿美元，净利润下降94%至约8.51亿美元。
事实上，ONE预计在未来两个季度将出现运营亏损，预计未来六个月的EBIT为-1.91亿美元。
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来源｜外航运、中国航务周刊、国际船舶网、海运网等
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摘自船务资讯
日前，德迅集团发布了2023年第三季度未经审计的业绩，其第三季度表现良好，海运物流货量趋势逆转，第三季度恢复增长。
但空运物流货量仍然在继续下降。与此同时，多家货代公司报告显示第三季度货运量在大幅下降。
德迅第三季度货运量大幅下降
受市场低迷的影响，全球最大的货运代理公司德迅（K+N），第三季度航空货运量同比下降9%至 493,000 吨。
净营业额整体下降 45.5%至 53 亿瑞郎，息税前利润下降 52% 至 4.46 亿瑞郎。
尽管第三季度数据不佳，但今年1月至9月的息税前利润与疫情相比几乎翻了一番，息税前利润达到 17.5 亿美元。
该公司2023年前9个月的集团净营业额为201亿美元。
对此，德迅首席执行官斯蒂芬·保罗表示，Kuehne+Nagel集团在2023年第三季度表现良好，尽管人们所希望的经济复苏未能实现。
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法-荷航集团货运量也在下降
近日，欧洲航空巨头法-荷航集团（KLM）也公布了第三季度业绩报告。由于航空货运持续疲软，2023 年第三季度货运收入下降33%至5.58亿欧元。
2023年前9个月，法荷航集团货运总收入下降31%至18亿欧元，第三季度营收为 87亿欧元，比去年增长7%。
截至9月30日，该集团共运营6架全货机和包括子公司在内的536架客货机。
此外，加拿大航空也发布报告称，其2023年第三季度货运收入下降24%至2.15 亿加元，而2022年第三季度为2.81亿加元。
2023年前9个月，加航货运收入下降30%为6.8亿加元，而去年同期为9.78亿加元。下降的原因则是全球市场的货量和收益持续疲软。
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DSV第三季度货运量缩减
日前，DSV在发布2023年三季度未经审计的业绩的同时，发布了为沙特项目NEOM提供独家提供端到端的供应链管理、运输和物流的巨额交易。
财报显示，2023年前三季度，DSV实现营业收入1142.6亿丹麦克朗（约162.7亿美元），同比下降38.0%。
考虑到充满挑战的市场条件和去年创纪录的盈利，这是意料之中的事。DSV集团的转化率依旧维持在41.3%的高位。
分板块来看，2023年前三季度，DSV的空运和海运部门报告称，受货运量和运价下降的影响，营业收入同比下降48.7%，至711.2亿丹麦克朗。
DSV表示，全球航空货运量受到需求下降和从空运转向海运的影响。
与海运一样，受更关注于高收益业务的影响，DSV空运的表现略低于市场平均水平,，预计空运货量将进一步下降。
对此，其首席执行官Jens Bjorn Andersen表示：“我们可能还没有看到空运收益率的底部，我们可能要到2024年才能看到增长。”
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