天弘国际货运长期专注于国际海运订舱，空运订舱，集装箱拖车，报关，中港业务，优势美线DDU/DDP双清服务。
由于巴拿马运河十月水位持续下降，创下73年以来最低水平，运河管理局发布计划，在未来三个月内分阶段大幅减少运河的过境量。
巴拿马运河管理局在最新公告中表示：“10 月份降水量比正常水平低 41%，创下了1950 年以来的最低纪录，导致 2023 年成为有记录以来第二干旱的年份。此外，令我们担忧的是，长期天气预报显示，今年剩余时间的降雨量将减少 38%。”
在将船舶的最大吃水从 50 英尺降至 44 英尺、巴拿马型船闸的最大吃水降至 39 英尺之后，巴拿马运河管理局一直在努力维持目前的水平。他们决定减少每天的过闸次数，同时采取节水和保护措施。这些措施包括在新巴拿马型船闸增加节水池，在巴拿马型船闸采用交叉注水技术。
运河的日通过能力为 38 至 40 次，自 7 月 30 日以来，两个船闸系统之间的日通过总量为 32 次。在 10 月 30 日向客户发布的一份公告中，巴拿马运河管理局提出了更大幅度的削减。
该计划要求从本周晚些时候开始分阶段减少预留船位，从11月3日开始，通行名额将从每天31个减少到每天25个，并将在未来三个月内逐步减少，计划到2024年2月减少为每天18个。
通过巴拿马运河的最大船只，包括集装箱船和液化石油气运输船的运输量将减少三分之一，而包括液化天然气运输船在内的超大型船只的每日运输量将减少 40% 以上。
分析师强调，预留船位减少对液化气船的影响尤为严重。超大型液化天然气运输船（VLGC）的运价已经创下历史新高，有报道称，这很可能会影响丙烷运输，其次是丁烷运输。预留船位减少发生时间正值航运旺季，北半球大部分地区正处于冬季，通常会推动天然气进口的强劲需求。此外，由于针对传统化石燃料和排放的环保法规不断收紧，液化天然气的使用量也在持续上升。
在上一财年，巴拿马运河的过境量超过 12600 次，运送货物超过 2.91 亿吨。根据网上公布的运河每日流量统计，目前有 94 艘船在等待通过，与 2023 年早些时候高峰期的 100 多艘船相比略有下降，因为运河开始削减每日预留船位的数量。在峰值之后，目前的等待时间平均缩短至不到三天，但对于包括 Neopanamax 和 Panamax Plus 在内的大型船舶，等待时间要长得多。没有预订的 Neopanamax 型船平均等待时间为 4 至 5 天，而 Panamax Plus型船平均等待时间为 9 至 11 天。
由于新的限制，托运人及其承运商面临的挑战将增加，预计更多的船舶可能开始转向其他航线，即使这些航线需要更长的航程。大型集装箱船已经被迫以较小的装载量航行，或卸载集装箱在巴拿马转运，但这是天然气运输船和散货船无法选择的。巴拿马运河管理局此前曾预测，由于这些限制措施，本年度的收入将减少 2 亿美元。
来源：海运圈聚焦
摘自中国远洋海运e刊
