订单骤降，美西运价暴跌21%！集装箱高运价或迎来拐点？警惕运价跳水风险

上周，跨太平洋的集装箱航运成本下跌了近四分之一，创下两年来最大单周跌幅。航运费率的下跌表明西方对亚洲出口的巨大需求正在放缓，不过航运业高管称，美国港口外的船舶拥堵情况还要几个月才能缓解。

海运费率的下跌正值传统集装箱航运旺季进入尾声；每年的旺季通常始于8月份，西方进口商开始进货，为年底的假日季做准备。现在，大多数产品至少已经在运输途中，航程前端的空间逐渐打开，这导致了航运费率下跌。但这种需求降温尚未缓解美国港口的拥堵状况，在洛杉矶、加州长滩等大型港口，仍有几十艘货船在排队，要等待数周才能卸货，这些货船装载着各种产品，从圣诞树、电子产品到重型机械。航运业高管表示，他们预计最快也要等到明年2月份，航运交通才会缓解。

自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。浙江义乌，是我国外贸商品出口的重要集中地，集装箱运价的剧烈变动也对义乌商品出口带来巨大影响。一些商品无法承受过高的运价，很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。

此外，受疫情影响，很多国际客商来往不便，商贸城里的客流量也大不如从前，导致很多店铺今年的订单量出现明显下滑。专家分析， 目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。

根据全球-波罗的海货柜12日最新运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱20586美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱14885美元。与前一期11月5日18730美元相比下降3845美元，跌幅达20.5%，

与9月10日高点相比，下跌5701美元，跌幅达到27.69%。

亚洲至美东运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱22173美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱16671美元。与前一期11月5日19895美元相比下降3224美元，

跌幅达16.2%，与9月10日高点相比，下跌近5498美元，跌幅达到24.79%。

而德鲁里上周最新综合世界集装箱指数保持稳定，维持在每40英尺集装箱9192.50美元，但仍比2020年同期高出250%。由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7335美元，比每40英尺集装箱2621美元的五年平均值高出4714美元。

德鲁里指数显示，上海-洛杉矶的即期费率上涨1%至9947美元/FEU。然而，上海-热那亚的运费下降了2%即255美元，达到每 40英尺集装箱12438美元。上海-鹿特丹、上海-纽约的运价徘徊在前几周的水平。德鲁里预计未来一周费率将保持稳定。

在广大货代货主警惕运价跳水的同时，也需要关注全球特别美东美西拥堵，这种状况预计会持续一段时间，集装箱运价的走势还需继续关注.....（查看文章：全球595艘船舶等待泊位！三大联盟未来四周取消34个航次！附停航跳港汇总）

东南亚运价暴涨冲破2000

而比较意外的是运价一向平稳的东南亚航线在近期也迎来了一次大涨价，涨幅高达1000美金/柜。万海船公司此前发出通知：2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调！+USD500/1000/1000。运价冲破2000$。

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